民國三十一年,
首批CT270型蒸氣機車2輛由日本引進台灣,
因為本型機車性能優越,
所以路局陸陸續續總共進口了14輛,
專門用來牽引"對號快車",
直到引進柴電機車後才退下重任改為牽引平快與普通車。

設計時速100km的CT270型,
因為其優異的性能而獲得了"蒸氣火車之后"的美名,
甚至在民國六十八年鐵路電氣化後,
台鐵還動態保存了其中狀況較好的幾輛,
直到民國七十三年才正式報廢,
可見其價值完全不輸柴電及電力機車。

報廢後的CT270型共有四輛車幸運地被保留下來,
其中CT273與新北投車站一同被保存於彰化的台灣民俗村,
近年因租約到期,
一直有台鐵欲將其索回的聲音,
不過一直是雷聲大雨點小,
直到2010年初,
台鐵確定以公路運輸轉鐵路迴送的方式,
將CT273正式迎回彰化扇形車庫,
以便往後進行修復動態保存的工作。

2010/2/1下午,
CT273由台灣民俗村的展示場吊上拖板車,
並經由公路運送至成功車站,
因為時間太晚(聽說晚上十點半才抵達成功),
所以筆者並沒有前往記錄,
但是2/2上午的迴列當然就不能錯過了!
以下為各位帶來當天的追車紀錄。

2/2起了個大早來到成功車站,
發現迴列已經編組完成,
(成功端)R66+CT273+煤水車+R55(彰化端)。

#1


#2


#3


#4


工作人員合影,
此時出現了當天唯一短暫的陽光。

#5


#6


離開成功站後,
先至大肚溪橋南方尋找拍攝點,
但一無所獲,
最後回到大肚溪橋北的彎道,
看到有不少人在此拍攝,
於是跟著湊熱鬧。

#7


#8


因為迴列時速非常的緩慢(據說限速20km/hr),
為了避免正班車誤點太久,
所以一班南下的區間車就行駛西正線在大肚溪橋上與迴列上演"雙單秀",
並且輕輕鬆鬆的超越迴列,
這時我也趕緊踏上機車往彰化方向騎去。

原本打算至213K拍攝迴列,
但中途於金馬陸橋上發現老朋友"鐵道阿弘"大大的身影,
因此臨時決定改在這裡一起拍攝,
我們大約聊了五分鐘後迴列才緩緩的出現在遠方的彎道,
可見其行駛速度真的不是一般的慢!

#9


拍完後因為覺得迴列實在太慢,
在阿弘大的建議下決定直奔彰化車站再拍一張,
結果不出我們所料,
到了彰化站還稍微等了一會車才來,
於是不疾不徐的拍下了迴列彰化進站拐彎的影像(站在欄杆外拍攝)。

#10


#11


接著我們直接進彰機繼續拍攝,
R66單機返段。

#12


S318跑來插花,
上演調車秀。

#13


#14


大約過了半小時的漫長等待,
R55終於開始將CT273往扇庫方向推去。

#15


#16


本來以為CK101會與CT273聯掛將其拉入扇庫,
不過後來證實CK101只是生火跑到轉車盤上迎接老朋友的到來。

#17


#18


#19


主角CT273上轉車盤囉!

#20


#21


#22


#23


S316與CT273,
兩者都是扇庫中的寶。

#24


從高處拍攝與會人潮。

#25


S316與CT273聯掛。

#26


此時大家發現,
咦?怎麼會是車頭朝向扇庫呢?
該不會台鐵要做出把車屁股朝外這種蠢事吧!

#27


#28


經由現場廣播得知,
原來只是先將CT273推到這個位置給大家拍攝,
待會再上轉車盤調頭,
此時S316已經解聯。

#29


龐然大物。

#30


CT273全側面。

#31


回到轉車盤上轉向。

#32


#33


#34


再由S316將CT273推入新家。

#35


被眾人包圍的S316。

#36


S316結束任務準備休息囉!

#37


扇庫內各型車頭們排排站。

#38


CT273的新家。

#39


CT273、E101、DT668,
希望未來有機會看到他們三個在鐵路上奔馳。

#40


此篇圖檔稍多,
且當日天候不佳,
若有傷眼之處還請各位見諒。

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SA

SA的鐵道影像紀錄

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